目前电子信息技术越来越多地渗透到汽车电子领域，车载显示系统向网络化、多媒体化和智能化发展日趋明显，单就车载显示屏而言，目前4寸屏已成为微型车的标配，8.0寸车载显示屏则将会成为每家主机厂主打车型的主流配置，而高档车中会出现越来越多的10寸及以上的车载显示屏。借助处理器性能升级，车载显示屏的清晰度越来越高，色彩越来越丰富，对车载显示屏的要求就越高。
, d$ {5 t) X$ h9 {" ] 1 、考虑8.0寸车载显示屏表面外观评价的必要性
考虑到主流乘用车型的消费者年轻化，电子信息技术接受程度更高，在选择车型时会更加关注其车载显示屏色彩的丰富程度和综合效果。而在实际道路上城市光污染是不可避免的，强光下是否能有效、快速地阅读显示屏的信息至关重要，因人眼视线离开前方道路时间过长或者因强光造成人眼炫目会使道路安全事故发生的比例加大，同时显示屏与周围非显示区域颜色是否匹配也成为显示屏显示效果好坏的评判因素。图1为显示屏显示效果。
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车载显示屏表面外观测试评价评估项介绍
常规测试评价主要分以下几点：颜色的差异评价、反射率的评价、光泽度评价、反射雾影评价。车载显示屏表面外观测试评价评估项介绍如图2所示。
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3 测试参数说明3.1 颜色参数与反射率
Y，x，y与L*，a*，b*都是颜色参数，是对同一个颜色的不同表达方式，它们有各自的色空间。Y，x，y色空间中，Y表示颜色的明度、代表了物体的反射率，x、y分别反映了颜色的色度特性，Y轴与x、y所在平面垂直。L*，a*，b*色空间中，L*表示颜色的明度，a*为正值表示主观视觉偏红、为负值表示主观视觉偏绿，b*为正值表示主观视觉偏黄、为负值表示主观视觉偏蓝，L*轴与a*、b*所在平面垂直。两种色空间示意如图3所示。
/ C* s: q& Y* k$ L 每种物体都有自己的反射率特性，这是物体的固有属性，当光照射到的物体表面不是理想光滑时就会发生散射(或漫反射)，反射率代表物体受到不同波段的光照射后将光反射回去的能力。使用CM-700d (或具有同等功能的积分球式色差仪) 能够测得Y，x，y / L*，a*，b*值，包含SCI / SCE光学结构。国际标准中规定了不同观察者角度(如10°) 的配色函数和光源(如D65) 的光谱特性，色差仪在测得物体的反射率特性后，以上3者经过一定的计算便可得到代表物体颜色的参数，颜色参数的计算方法如图4所示。
- f2 W* k+ v) k- F+ d' F/ t6 G CM-700d为d/8°(漫反射照明/8°角度接收) 结构色差仪，通过光阱可实现SCI/SCE两种测量模式的切换。SCI模式测量镜面反射光与漫反射光，这种测量模式能把样品表面对数据的影响降低到最小程度，更适合用于颜色品质监控和计算机配色;SCE模式测量漫反射光，这种测量模式因排除了镜面反射光，测量数据和肉眼观察结果更为接近。d/8°仪器结构如图5所示。
+ b( F6 P0 Z$ w9 ^: y$ d( y* q1 ? 通常我们通过显示屏显示区域和非显示区域的颜色差异可以评判显示屏颜色的一致性，标准是Δa*：{AA，BM}≤2，Δb*：{AA，BM}≤2，如果两者差值不在标准内，我们会看到两者存在明显的颜色差异，眼睛会感觉不舒服。
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发表于 2021-11-10 14:36:16
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