深圳汽车旋钮扭力有哪些测试难点？

磐石测控仪器

深圳汽车旋钮扭力测试，汽车按键测试，柔性化综合一体测试机， 只需修改软件设计即可完成不同型号的汽车中控面板进行旋钮扭力测试，按键测试，适用于生产线应用。

4 W1 q1 K) W3 g4 \( O0 O相对按键的生硬单功能的操作来说，旋钮的操作给人一种更好的操作体验感，一个旋钮可以控制整个导航，可以控制车载音响的换台、音量及开关，甚至*近新出的众泰某车型，导入了电子旋钮换挡功能，旋钮越来越受到汽车设计师及用户的喜爱。

' c& |4 n! @; X- _% a4 t因此，旋钮的扭力，手感测试也越来越受汽车厂商的重视，厂商需要逐步在生产线中导入旋钮全自动化全检检测，但旋钮的扭力测试一直以内是汽车制造行业的一个技术难点。
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8 X2 z7 d/ F: P5 u! |  ?5 j, ^那么深圳汽车旋钮扭力有哪些测试难点？相信不少人是有疑问的，今天磐石测控就跟大家解答一下！
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: w+ @1 t- V- a4 @$ m1、扭力小

0 F1 _1 D1 d. X通常只有10-20mNm左右，典型28mm直径旋钮的扭力峰值只有13.3mN.m，产品设计标准±25%，即允许误差±3.325mN.m，根据测试1/10原则，测试系统重复性至少要做到±0.3325mN.m,才能可靠的测试旋钮的扭力。

旋钮的力矩非常小，峰值力矩在13mN.m左右，谷值力矩在1mN.m，测试系统需要非常小的扭矩传感器，而且是动态的扭矩传感器；测试采集系统精度必须足够，结构设计也要避免产生额外的扭力矩，例如避免传感器测量端轴承的使用；

# [1 i- J% m' u6 C7 @5 I; W2、同心度要求高

0 Q: [$ o* s! C- t( y' W9 B, d' ?' R# |旋钮测试对系统的同心度要求极高，同心度误差会导致测试数据完全偏离中心点，看起来数据是测试到了，与真实值则是严重偏差。
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以上就是磐石测控小编给你们介绍的深圳汽车旋钮扭力有哪些测试难点，希望大家看后有所帮助！