深圳摆闸通道人车混过需要如何配置呢？

中捷智安

深圳摆闸应用广泛，诸如：小区、学校、工厂、商业大楼等都有用到，一般安装在室外的摆闸通道，避免不了有自行车和电动车的出入，很多小区通道和工厂通道都要求，需要实现人车混过，人车混过的时候更是避免不了电动车等撞击闸机门的现象，经闸机厂家分析这种撞击很多情况是因为安装时候配置问题而导致的。
" E' u, {+ q2 A( S' Y* P0 {, o那么深圳摆闸通道人车混过需要如何配置呢？相信不少人是有疑问的，今天中捷智安就跟大家解答一下！
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一般摆闸配置方案：
* Z/ i) L2 h6 g6 B* ?' M3 c+ }8 M1、不装经外，延时复位
$ `0 B! |8 q2 k" b- C没有红外感应，刷卡后公靠闸机设定的延时（1-60秒）复位，无法判断人或者自行车有没有通过，设定的时间到时，不管通道内有没有人，都会强行关闭，容易碰伤人或自行车，也容易因为碰撞而损坏闸机摆臂或机芯；
; p; a! c/ B* Y( P( h  j7 B2、两对红外，普通程序
: m; s7 w2 B; _9 L* M: E$ T9 x两对红外，具有防尾随，防反向闯入，感应复位功能，用于人车混过的场所过人是不会有问题发生，但是在过自行车时，由于自行车车身和人一起通过时会有间隔的遮挡红外，很容易被误判为有人尾随进而闸机做出响应关闸，造成人车损伤或者闸机损坏；
3、使用立式摆闸或者标准桥式摆闸
: L, ^2 o+ |) `1 ^2 x7 R刷卡位置距离摆臂的长度太近，刷卡的时候很容易造成人还没走到刷卡位置，车头就已经撞上了摆臂，其次已经进入通道的车头部分可能会因为挡到摆闸红外而造成刷卡无效，开不了闸的情况。
2 {  E& I; B) s: |根据上述的问题，在人车混过的场所我们可以这样配置：
) D( n1 E  q, p0 z  H0 X( C1、使用加长摆闸（1600mm）+4对以上红外探头（4对红外是最低工标配，可根据用户的现场需求增加多对）+自行画通道程序+防撞摆臂；
8 n1 M( ], M4 v& s! b2、使用标准摆闸（1200mm长）进通道端加刷卡附柱，+4对以上红外探头+自行车通道程序+防撞摆臂。
# {9 w. }  M) l$ E2 L/ P该方案从三方面降低自行车在通道中出现问题：
1、机箱加长，或者将刷卡区域通过附柱外移，规避自行车在刷卡的时候撞击摆臂；
% z1 s+ R, f6 x7 v$ {8 i/ b; ^! o2、4对以上红外和自行车程序结合，一旦刷卡开闸后，自行车进入通道，该通道任何一对红外间断，或不间断地感应到通道有人，闸机均不会关闭。在关团过程中红外再次感应摆臂二次开启避免正面撞击，避免在通道中行进时被夹或者撞到摆臂；
" `) k) |& L  R+ Y1 K- j/ u4 `3、防撞摆闸摆臂，通过在摆臂和机芯连连接部增加挤压弹簧，正常状态下摆臂运转的驱动力小于挤压弹簧的摩擦力，电机可带动摆臂运转，异常情况下摆臂在静止或运动状态下受到较大外力，人或车对摆臂产生的力量大于挤压弹簧的摩擦力，摆臂即随着外力方向运转，避免将摆臂或者机芯撞坏，如该违规操作发生了，将摆臂扳回正确位置即可重新使用，降低维护频率，也避免撞到闸机后就造成闸机损坏或频繁维修的现象。
以上就是中捷智安小编给你们介绍的深圳摆闸通道人车混过需要如何配置呢，希望大家看后有所帮助！