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对于消费者来说,最反感的莫过于花同样的钱,买到的东西和别人的不一样,很不公平,但这种情况毕竟比较少数。可对于汽车来说,真的经常会出现这种情况,这就是我们大家所熟知的:减配。
$ Y1 J& S$ F8 I1 B' C9 o汽车被减配在我国已不是什么新鲜事了,对于自己喜欢的车子多数消费者们大都选择视若无睹,不过也有一些不懂行的消费者,原本想买辆逼格高的车型,却不知道原来自己看上的车型是减配或减配车型,今天油萌萌就给大家盘点下汽车最易减配的部件,下回买车也好问清楚点!7 q% T5 G! I) e+ T" \
一、悬挂, r) ^5 r4 E! {, e z% x
悬架减配重点出现在紧凑型轿车上,一款新车推出时可能是独立悬架的,结果几次更新换代后就变成了扭力梁非独立悬架。后者相较于前者,在舒适度上会稍差一些,而厂家的做法无非就是通过减少物料减少舒适度来降低成本。而紧凑级以外的车也会减配,比如第8代雅阁采用的是双叉臂式独立前悬架,到了第9代,雅阁的前悬架就减配成了麦弗逊形式的前悬架。同样的还有高尔夫,高尔夫一向以操控闻名,结果到7代高尔夫,独立悬架就减配成了非独立悬架。
0 b3 y8 p: x) b+ Q4 \还有就是材质减配,如图,天籁在换代后,将原来后悬挂的铝合金下摆臂,减配成了钢材下摆臂,钢材在强度和轻量化上都是不如铝合金的,但是铝合金成本比它要高,所以厂家更换材质,其实也是为了成本减配。
& g; S+ _3 x* V, n) D二、蓄电池
) R: a% U( A& W+ d0 @0 f蓄电池是汽车上必不可少的的部件,不多对于它的减配,一些厂家会在电瓶容量上进行减小,例如70AH变60AH,或是更换电瓶供应商,品牌蓄电池相比普通蓄电池,在质量或耐用度上都会下降,消费者们也要注意这一点。
. _/ j( ~- e/ |* p6 W三、隔音棉
& D! U7 V& ~' |" q( q$ U4 j这一块小小的棉已经成为厂家的阉割重灾区,比较低一些的车型直接全部省掉,一些比较良心的则是尽量往小了做,毕竟连很多车主都觉得这个配置可有可无,故而厂家下起手来自然也就毫不留情了。' D% l. |2 v g h# j8 d
四、前雾灯
9 c9 P- i" `) k前雾灯在很多车型的低配上都很容易成为厂家阉割的目标,毕竟所有消费者都在关注这台车的大灯是不是氙气或者LED,雾灯反倒被忽略了。雾灯在国内虽然没有强制加装,但是在多雾的地区还是很有用的,毕竟卤素雾灯的穿透力比主流的氙气要强大多了。
, A8 g& c9 V5 n五、轮胎1 h" v; k6 d$ }
同样的车型,在国外使用的一般都是名牌轮胎,到了国内,厂家为了节省成本,名牌轮胎就被普通便宜的轮胎替代,例如韩泰、锦湖等。还有就是轮胎规格,例如在国外某款中型车轮胎规格是195/65 R15 91V,而到国内“V”变成了“R”,要知道V代表的是最高时速240公里,而R代表的是最高时速170公里。对于不懂行的消费者来说,轮胎的变化他们根本不知道,而且轮胎比较隐蔽,即使懂行的也不一定会发现。& p+ v' H+ m' Q& M
六、防撞梁
* Y J) {# ]3 z: D% r/ J; b这个问题,油萌萌多次提过,在车辆发生低速碰撞时,汽车防撞梁可以减小冲击力对车身纵梁的伤害,保护车辆及乘客安全。如此重要的一个部件却是被减配部件中最常见的。很多厂家要么把前后防撞梁直接换成泡沫要么直接去掉。国外版的车型前后防撞梁都有,而国内版就减去后防撞梁。没有防撞梁的车型安全性能确实大打折扣,消费者们一定要慎重购买。
+ r2 K8 ~6 N0 S b. ]$ L以上这些减配行为,对于任何消费者来说都是难以接受,尤其像减配防撞这种事关安全的问题,更为过分。
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